驾驶经验的积累需要时间的沉淀和历练。而对于拥有十一年历史的迈巴赫来说，每一次驾驶都是一次不同的体验。这款车的细腻设计与出色性能，让驾驶者感受到了无与伦比的豪华与舒适。十一年的陪伴和磨砺，让迈巴赫在路上展现出了它独特的魅力和品质。

在我生活的二线城市中，从未见到过此车型，这次有幸见到倍感荣幸，见到是见到了，可车身超过6米我的C1驾驶资格无法驾驭，略有遗憾。但完全不妨碍我聊这台车，和你们分享下。

经过十多年的洗礼，外观已经不再有当年的光鲜亮丽，大灯像是被蒙上了一层雾，那时的奔驰家族流行“四眼灯”，这台迈巴赫也不例外，光源为氙气大灯，现在看已经是过去式。

车身长度6165mm，轴距3827mm，侧面视觉我觉得不能用修长来形容，而是巨巨巨长，最长的部分当属后门，后窗采用隐私玻璃，在当时很少有车型使用。

说起玻璃，全车玻璃厚度是我见过量产车里最厚的，按照正常玻璃厚度换算的话，至少得是四层，非常夸张。像迈巴赫这种豪车，它的设计理念足够超前。

它的外观设计和W221代奔驰相似，贯穿式尾灯在近两年很流行，而迈巴赫早在十年前已经开始使用，而且是下方贯穿，车尾视觉显得格外扎实。

内饰的实木装饰足够奢华，和现在的车相比显得有些落伍，那时的奔驰那没有流行使用电子怀挡，配的是蛇形实体挡把。整个内饰没有太多色彩，只有灰色、米色以及实木装饰，设计比较简约。

配置方面，我觉得迈巴赫当年把能想到的配置全部安排上，车内众多实体按键，专职司机想要全部了解透彻需要几天的时间。带有前/后排座椅加热、通风及按摩，BOSE音响、倒车影像、前/后雷达、自动空调、感应式雨刷等，舒适性配置一样不少。

巨巨巨大的后车门开启呈90度，里面的“膛”非常大，迈巴赫分为中间带隔断和不带隔断的车型，中间隔断上的玻璃前后排均可控制，由于隔音比较好，在后排扶手箱内设置了车内通话装置，又让我长了见识。

现款迈巴赫S级的后排“小窗”是从初代迈巴赫传承而来，目的是让坐在后排的老板有更好的隐蔽性。

要说量产车里谁的座椅最舒服？我可以肯定回答是迈巴赫S级的，超过劳斯莱斯幻影。不过这台迈巴赫上，后排座椅支持电动放躺，带有脚托等一系列功能，唯独座椅皮质比较硬，标准德系风格。

内饰车顶是一块采光板，可以通过按键进行调节，当老板想看蔚蓝的天空时可以调整至透光状态。另外，后排上方有三个仪表，从左至右分别是时速表、时刻表以及温度表，给老板提供全方位信息。

这台迈巴赫62S搭载6.6T V12发动机，最大功率471kW，峰值扭矩1000牛·米，匹配5速自动变速箱，0-100km/h加速时间为5.1秒，动力非常猛。当然，新款迈巴赫S级延续了这一点。

很有幸接触到了这台顶级座驾迈巴赫，虽然过去了十年多的时间，它的价格从千万降至百万（买它的老板得多有钱），依然是豪华车阵营里不折不扣的代表之作。

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