随着新能源汽车市场的日益竞争激烈，秦PLUS DMI的售价竟然从7.98万起，这让人不禁惊叹BYD何以如此勇敢。作为一家深耕新能源汽车市场多年的企业，BYD一直以来都致力于推动电动汽车的发展，并在市场上取得了一定的成绩。然而，随着竞争的加剧，对于BYD来说，挑战可能更大，勇气更需要。究竟BYD又将如何应对这一挑战？

那么，到底是谁给了迪子这样的勇气呢？喵哥给大家分析一下。

首先，去年三百多万台的销售规模，规模效应，大家都知道。

我们在工业品领域肯定是规模越大，销量越大，它的制造成本就越低。这样的话，相对而言，它的制造成本肯定是比原来卖100多万的时候肯定是要低一些的。

第二，就是迪子对于全产业链的把控，从电池到零部件，基本上迪子大部分都能够自己生产，自家产自家用。

尤其是在关键，比如说芯片这一块，原来国内被人家掐脖子的时候，迪子那个时候还有芯片分给友商。所以人家是正儿八经家里有存货，也有技术，当然敢有这个实力跟你玩价格战对不对？

第三，既有规模，又有自己全产业链的垂直把控能力。这个时候想要进一步扩大市场份额，尤其是在目前大家买车欲望在下降的情况下。

我能够让利给消费者，能够把这个价格拉下来。尤其是之前像合资的，比如三大妈在10万区间这个领域，它说它没利润了。

但是你看看迪子，迪子把这个混动，把DM-i的插混都给干到了798，你说有利润没利润。

那么这么干谁难受呢？对迪子来说，它肯定不难受，它已经完成了这个规模以及垂直的布局。但是其它国产的兄弟大家跟不跟？

我已经看到了，陆陆续续各家都已经跟进了，都推出了优惠大酬宾，推出了荣耀版。当然那个合资三大妈，包括以前那些，吃高利润吃惯了那些合资车型，它们跟不跟呢？

必须得跟，不跟你自然就销量会越来越差。跟你就得把吃到的利润吐出来一部分，当然了，利润低一点，总比到时候卖不出去强，是不是。

所以，今年的刚开年大节奏就已经定了，就是继续卷起来，从迪子掀桌子开始。去年迪子的节奏是油电同价，今年直接干成了电比油低。

你还别说，7万多买一台混动油耗还低，动力体验还比同级别的燃油车强，还是一台月销几万的热销车型，你说还要啥自行车吗？

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