2023年的NIO DAY上，蔚来汽车展现出了其强大的技术实力，让人深切感受到了其在智能化和电动化领域的底蕴。展会上，蔚来展示了一系列颠覆性的技术成果，诸如更为智能的自动驾驶系统、高效的电池技术以及创新的车联网系统等，为未来智能出行注入了信心和期待。而根据市场销售数据和趋势预测，2024年蔚来汽车的市场销售将呈现出向下的趋势，这一趋势明朗，引发了人们对于该品牌未来发展的思考和探讨。

“赛车在最后一圈停在了终点前，功亏一篑……”今年的NIO DAY开场故事有点特别，不像往常那样的Happy Ending。而是讲了一支多次参与“中国大学生方程式大赛”却始终没能站上领奖台的车队的故事。

这支车队的故事似乎跟2023年的蔚来有点像。车队在高速避险赛中获得全国第三名，蔚来在7月首次突破月交付2万辆；车队在决定最终成绩的“耐力赛”中车子停在了终点前，蔚来在月交付有所回落后最终还是打破不裁员的目标开始“裁员”……

“向上是直面挫折不逃避不退缩”。这是李斌开场对“向上”的第一句定义，更像是蔚来对2023年的总结。蔚来用一场“向上”为主题的NIO DAY,宣告了自己在智能电动车领域绝对的研发实力，传达了冬日中的信心。

“每一个挑战都是一次向上的机会”。蔚来正在更全面的武装自己迎接挑战，抓住向上的机会。

ET9科技旗舰“亮剑”研发实力

NIO DAY之前，蔚来动作频频。媒体沟通会上，李斌站了两个多小时逐个回答了在场媒体的140多个问题；上周日又进行了长达14小时的直播实测150Kwh电池包，已经释放出了不少重要信息。然而蔚来的干货就像李斌的活力一样，持续满电，23日晚上的NIO DAY依然是一场信息量巨大的发布会。

发布会上的焦点当然是技术旗舰ET9，包括12项蔚来全栈技术，涉及智能驾驶芯片、全域900V高压架构、天行智能底盘系统、旗舰级安全标准四大领域。“业界唯一、全球首个”的技术就有6项。

“希望越来越多朋友了解真实的蔚来，蔚来的底色和基础永远是技术，不能因为我们服务做得好，就忘了我们的底色是技术”。李斌在谈及NIO DAY之后的感受时，稍显“委屈”的表示，本来以为我们技术好是不用讲的，后来发现努力可能是看不到的，（外界）对蔚来有点陷入到这种两级对立的情绪里。

“9月的科技创新日是一个开题，那这次ET9的发布也是跟大家汇报一下我们的进展。”的确，12项创新技术放在具体的车上，显得更加可感知了。

ET9试制车在前机舱盖上叠着4层香槟塔过颠簸路面时，全场氛围达到顶点。这得益于目前全球唯一全线控智能底盘系统——“SkyRide 天行智能底盘系统”，蔚来首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起。

其中“天行线控转向”技术在航空航天领域广泛应用，线控转向方向盘与转向电机之间采用电讯号传输，没有传统机械结构对造型和空间的制约，带来更高的操控精度和响应速度，同时为高阶智能驾驶提供了可能。

“全主动悬架”是全球首个集成式液压全主动悬架，首次将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成，相比非集成式主动悬架，结构更紧凑、响应速度更快。全主动悬架核心，是蔚来与ClearMotion联合开发的主动式悬架电驱单元，高频响应、快速调节，带来操控性、舒适性和安全性的全面提升。

此外，全球首创“900V超充快换平台”、业界首次采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片神玑NX9031、行业第一的电池包垂向高度利用率等智能驾驶、三电领域的进展也足以证明蔚来的研发实力。有趣的是，面对台下“遥遥领先”的喝彩时，李斌笑称，“我们不喊那个口号”。

但ET9要在2025年一季度才能交付，面对如何防止订单流失、技术被超越等问题，李斌也坦言，当下显性的定义差距越来越难，这些方面的突破创新当然会被人赶上，但这不会改变蔚来的技术能力和技术创新的底色，有某个技术和有（创新引领性）的研发能力之间还不能划等号。

努力成为十年后的全球TOP10

ET9作为蔚来最前沿技术的集大成者，确实令人充满期待，也不免让市场担心是否会造成当前蔚来潜在用户的持币观望。

对此，秦力洪坚定表示，不管发不发ET9，现有的8款车都是未来一两年主要的营收来源，他们与跟各自所处的细分市场竞品相比，在产品能力上还是领先的。李斌也称，当前在上海等基础设施较好的地区，蔚来的销量已经连续五个月超过BBA燃油车的销量。

因此开发下沉市场也是蔚来2024年一定要推进的工作。“我们做了些统计，类似BBA这样的主流豪华品牌，有50%的销量是三线及以下城市贡献的。因此凡是BBA有4S店的地方，我们都值得去”。秦力洪称，具体在哪里建店由省公司分析讨论的，我们会关注两个点，一个是市场潜力，一个是建店成本、补能体系等各种基础设施的平衡。此外，内部代号“阿尔卑斯”的第二品牌也将面向更主流市场，“对很多支持蔚来但预算受限”的朋友更友好。

本届NIO Day上，蔚来的“护城河”补能体系也再次升级，正式发布第四代换电站与640kW全液冷超快充桩。第四代换电站支持多品牌共享换电，换电时间缩短22%；配备站顶光伏系统，每座站每年节约近1.8万度电。蔚来640kW全液冷超快充桩，最大电流765A、最大电压1000V、峰值充电功率640kW，可智能实时分配站内充电功率。

2024年，蔚来将继续“千站计划”，新增1000座换电站，新增20,000根充电柱。随着蔚来开放换电体系，蔚来用户的换电体验是否会受到影响成为很多用户关注的重点，李斌也再次强调，一些充电站是专享还是共享，要看用户的情况再决定，不会影响蔚来用户的体验。

回望几经起伏的2023年，李斌坦言，个人可以理想主义，企业还是要以赢得市场竞争为第一目标。汽车行业作为漫长的马拉松，蔚来其实很少讲未来谁不在名单上。我们认为在2035年左右，中国品牌在全球前十名的汽车集团中会占5家，我们努力成为其中的一家。

“不要因为一时的成绩忘乎所以，但是也不要因为一时的挫折妄自菲薄，要知道自己的目标和不足，行胜于言”。

李斌讲到这里，NIO DAY开场视频的主人公又浮现在眼前，或许这就是今年的NIO DAY想传达的：别因为一时的挫折忘了“向上”的勇气。

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