近日，据报道，传一汽丰田天津工厂宣布将部分停产的消息引发了广泛关注。这一举措的背后是油车市场销量的低迷。随着环保意识的提高和新能源汽车的兴起，消费者对传统燃油车的需求正在逐渐下降。丰田作为汽车行业的巨头，不得不面对这一变革带来的挑战。然而，可以预见的是，这也将促使丰田加快推动新能源汽车的研发和生产，在未来的市场竞争中占据一席之地。

据媒体报道，因全球汽车制造商面临激烈的销售竞争，丰田汽车在华合资车企一汽丰田已停止天津工厂部分老化生产线的生产，但目前运营仍在继续正常进行。

报道称，此次停产是针对汽油发动机汽车销售疲软，而进行的重大生产调整的一部分。并且停产是有计划的，丰田正在根据“车型构成的变化”调整生产，优化生产系统。

针对上述消息，一汽丰田官方暂未作出回应，尚不清楚上述消息是否真实。

11月7日，一汽丰田曾向经销商发布信件称，由于经销商库存压力和资金压力，一汽丰田将大幅减产至明年2月，并将在未来三个月内继续大幅度向下调整生产配分。按照规划，一汽丰田在10、11月份已大幅下调生产的前提下，12月到明年2月份的生产将继续大幅向下调整，从各位经销商伙伴感知的角度，12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份配分向下调整到6万台，2月份配分向下调整到3.8万台。

针对这一消息，一汽丰田内部人士表示：“减产是根据目前市场竞争环境的顺势而为的行为。一方面，我们正视经销商在资金、库存、收益等方面存在的切实压力，努力年底确保销售质量，另一方面在稳住今年销量和合理利润的基础上，也能为明年的销量上扬调整好姿态。”同时指出：“绝对库存倒是不高，1.1个月左右，历史上库存最高的时期（2014-2015年）曾经到过2.7个月，但是市场价格下探太严重，销售端尽量减少经销商库存车资金成本，缓解经销商收益压力。”

简而言之，一汽丰田减产的背后是想改善经销商的库存压力和资金压力。至于此次一汽丰田天津工厂面临停产具体的原因，目前暂不清楚。

资料显示，一汽丰田成立于2000年6月，总部位于天津，是丰田在华的首家合资厂商，共拥有天津、长春、成都三大生产基地，累计年产能94万辆。数据显示，2022年一汽丰田批发销量为83.46万辆，而终端销量为80.69万辆；2023年前三季度一汽丰田批发销量为57.90万辆，而终端销量为55.19万辆。

目前一汽丰田旗下在售车型包括威驰、卡罗拉、亚洲狮、亚洲龙轿车和奕泽、荣放、皇冠陆放SUV等车型。12月1日，一汽丰田在官方微博宣布，12月1日至12月18日旗下部分车型享受限时购置税补贴5000元，及至高6000元置换补贴等政策，涉及车型包括卡罗拉、RAV4荣放、亚洲龙、格瑞维亚、皇冠陆放、凌放、锐放、亚洲狮、奕泽等。

虽然官方并没有提及推出补贴等政策的原因，但行业普遍认为是为了年底冲刺销量。需要注意的是，在电动化转型的背景下，“如何在电动化时代占据一席之地”也是当下一汽丰田是需要思考和解决的问题。

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