今天我有幸参加了一次全新款凯迪拉克XT5的测试体验，这款车让我难以找到任何缺点。从外观到内饰，从动力性能到操控表现，无一不让我惊叹。这款车的设计简洁时尚，驾驶感受舒适流畅，无论是城市道路还是郊外狭窄山路，都能轻松驾驭。总的来说，全新款凯迪拉克XT5无疑是一款令人期待的优秀车型。

凯迪拉克XT5的改款版本依然是保留了现有的外观造型，依然是非常霸气的外形，钻石切割线条非常有辨识度，厚重感很强，是典型的美系豪华SUV气质。

LED远近光源和日行灯为全系标配，本次实测车型灯组具有自适应远近光功能；LED尾灯做了调整，白色的LED灯带更加有豪华感。

顶配的铂金运动版带有运动套件，进气格栅采用高亮黑色网状设计，颇有运动感。

运动版外观车窗的轮廓同样采用了高亮黑色饰条装饰，C柱后面的小扰流板也是高亮黑色，气质上比较有格调。

凯迪拉克XT5的车身长度和宽度比起同级别的竞品比较有优势，车身宽度超过1.9米，车身长度比加长过的奥迪Q5L还要长。

车身的钣金做工比较不错，车漆厚度基本稳定在150μm，整体做工不错；板件的间隙左右比较对称。

小结：

外观方面凯迪拉克XT5在同级当中表现不错，设计比较有辨识度，视觉效果

简约大方又不失层次感，而且尺寸也比较有优势，整体表现出色。

跟外观一样，凯迪拉克XT5改款后并没有改动，整个车内环境豪华舒适，车内线条跟外形一样流畅恰当，内饰布局上下层次感很清晰，视觉冲击力比较强。

仪表盘采用了液晶屏+机械指针设计，没有采用时下比较流行的全液晶大屏，胜在做工精致，显示清晰；中控屏尺寸为8英寸，界面清晰，使用流畅。

整个内饰最亮眼的莫过于四辐式方向盘，真皮材质包裹，中间还有实木装饰，与中控台的实木饰板搭建起非常强烈的豪华氛围，豪华感方面甚至不输奔驰。

内饰的用料非常讲究，且由多种材料搭配使用：中控屏浅色皮革触感较细腻顺滑，视觉效果和手感都很不错；下方黑色包裹同样是软质皮革，比较耐用；门板和中控台有实木饰板+银色铝质饰件，最后内顶采用Alcantara翻毛皮，用料非常豪华。

这款顶配车型的座椅采用了高级皮革包裹，无论是包裹性、支撑性还是舒适性都很到位。

小结：

改款后的凯迪拉克XT5内饰不管是视觉效果还是用料都十分优秀，凯迪拉克的豪华表现从来没有令人失望，尤其是用料方面，多种高级皮料搭配起来，豪华感比德系豪华品牌要强。

由于是顶配车型，配置基本上是配齐了，包括14扬声器的BOSE音响，前排座椅配备加热和通风功能，后排座椅也有加热功能，靠背可调，也可前后移动；另外无线充电、HUD抬头显示、氛围灯等配置都有配备。其实XT5的配置豪华型就已经非常够用。

车机功能非常丰富，操控也很流畅，支持语音控制、OTA升级等。

驾驶辅助配置非常全面，基本也是配齐了，车道保持时速80km/h以上启用，预警系统监测到有危险时驾驶位会有震动反馈给驾驶员，安全系数比较高。

小结：

配置方面基本没有什么不足可挑，不管是舒适性配置、实用性、智能配置还是安全配置都非常到位，毕竟已经是顶配车型，所以可以给到很高的分数。

空间方面，前后排的空间都非常充裕，值得点赞的是后排座椅不仅靠背角度可调，也可以前后移动，腿部空间充裕，中央地台也很平整。

数据上可以看出，XT5的前排坐垫长度和宽度都比较高，宽大的座椅对乘员的承托比较到位，而且后排空间最大可达45厘米，即接近半米的空间，相信这也是车身尺寸带来的空间优势。

储物空间表现比较可观，挡把前后方均有储物格，摆放手机等常用物品比较顺手，门板扶手为掏空设计，只有门板下方有较大储物格。

尾厢空间比较理想，最大容积可达1634升，不管是纵深还是宽度都比较大，后排座椅放倒后可以形成一个比较平整的平面，实用性非常强。

小结：

整体来看凯迪拉克XT5不管是乘坐空间、储物空间还是尾厢的实用性都比较不错，且在同级别当中都比较靠前，值得点赞的是即便有四驱系统，也没有影响到后排中央乘坐的体验。

改款车型换装了通用家族的当家发动机代号LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大马力237Ps，比起旧款有所下调，最大扭矩为350N·m，账面数据是主流的表现，而搭配的依然是9AT变速箱，挡位数同级别领先。

当天室外气温28°左右，即便在运动模式下，变速箱依然有保护程序，而且换挡逻辑比较保守，全油门起步比较平缓，基本没有抬头，换挡也基本没有顿挫，中段提速比较迅猛推背感最强，后段力度回落，最终测得9.4秒，跟官方成绩稍有差距，但作为家用车来说已经足够。

对比同级别的一些竞品，凯迪拉克XT5的属于中等水平，稍比宝马X3的低功率版本快一些，而我们实测过的沃尔沃XC60和Q5L都是高功率，所以动力数据上比较有优势。

新款凯迪拉克XT5取消了48V轻混之后，整体的动力变化不大，这款全新的发动机教授在凯迪拉克其他车型上体验过，整体的调性比较相似，虽然在进行百公里加速测试时前段动力输出比较平缓，但日常行驶走走停停、挪车等低速行驶场景下，它的提速表现其实是比较能跟上驾驶者节奏，响应性不错，完全没有肉的感觉。

尤其是在60km/h左右的中等速度区间的提速表现，推背感上来得比较快，直到时速100km/h整段区间都能给你不错的动力储备，超车变道比较轻松；而速度在往上爬，能感受到的G值加速度则会变少，变速箱的逻辑是日常使用较多速度区间尽可能提供充足的动力响应，而高速则以平顺为主，是典型的美系舒适性巡航车调性，日常开很顺手，通勤或者跑高速很舒服。

整体的隔音表现依然非常出色，整体的NVH表现跟原来的48V轻混系统差不太多，前排有隔音玻璃，整车的用料都比较扎实，在120km/h车内都没有太多噪音，基本没有风噪，只有少许路噪，车厢内的静谧性都比较出色，具体数据详见下表。

小结：

整体来看凯迪拉克XT5的驾控表现最突出的是静谧性和平顺性，虽然动力不算非常强悍，但常用场景能提供充足的动力储备；日常通勤或者跑高速时，舒适性又比较出色。

凯迪拉克目前的行情还是比较有诱惑力的，基本上全国大部分地区都有6万元左右的现金优惠，门槛比BBA的同级车型都要低，中配车型性价比最高，基本上三十来万能落地，非常具有吸引力。

总结：

总体来看，凯迪拉克XT5的整体表现都比较不错，尤其是内饰配置和空间，由于是顶配车型，内饰的用料非常豪华，配置也很高，所以分值比较可观，另外外形设计和驾控都是同级别中应有的水准，整体产品力比较强，基本没有什么短板，如果是购买的话，比较推荐中配，因为它已包含XT5的大部分配置，品价比更高。

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