何小鹏在谈及做智能驾驶时指出，技术路线选择是最困难的部分。随着科技的不断进步，智能驾驶的概念也逐渐走进人们的生活。在选择适合的技术路线时，需要考虑诸多因素，如安全性、成本以及用户体验等。因此，如何在众多挑战中做出正确的选择，将决定智能驾驶的未来发展方向。

界面新闻记者 | 刘泽然

界面新闻编辑 | 陈小同

1月31日，小鹏汽车董事长人何小鹏在社交平台发文，回顾了公司十年发展历程，他着重分享了在自动驾驶领域的布局和思考。

小鹏汽车成立于2014年，并在2017年正式组建了二三十人的自动驾驶团队，在智驾领域研发七年时间。何小鹏称，AI会彻底改变出行，自动驾驶是突破口。

在他看来，做智能驾驶最难的部分第一是技术路线的选择，因为当时没有一家汽车公司敢断定走哪条路必能通往成功；第二是智驾技术量产的实践中，有太多的“不确定”。

小鹏汽车研发智驾技术遵循的步骤是：首先将技术转化为可用的产品，然后改善产品使其更好用，接着让用户喜欢并频繁使用，最后让所有人都能负担得起，让智驾成为常态。

2019年，小鹏汽车选择从用户最高频使用的场景停车入手，在G3上推出了全球首个全场景泊车。在G3之前，市面上的自动泊车系统依赖于超声波雷达的回声定位，成功率低。小鹏汽车通过视觉融合方案的这一创新，显著提升了泊车的便利性和可靠性。

但与此同时，2019年对何小鹏和公司来说，是一个充满不确定性的一年。何小鹏回忆，那年下半年，他和蔚来汽车创始人李斌在海边长谈。这两家公司都在资金短缺的边缘挣扎，探讨如何共同降低经营成本。

“我们甚至想通过一些合作来共同降低经营成本，但是最后觉得很难实现。”

在外界看来，小鹏汽车在智能驾驶领域的持续投入似乎不明智。然而，何小鹏认为，只有成为全球智能电动汽车品牌，才能实现小鹏汽车的初心和愿景。

因此，尽管在多个领域做了削减，小鹏汽车在智能驾驶技术上的投入却从未减少。“缩减智驾团队可能帮助小鹏省钱，但世界也并不缺乏一家单纯的电动车公司”。

随着2019年智能驾驶团队超过300人的壮大，小鹏汽车在G3车型上推出了全球首个全场景泊车功能，小鹏在智驾领域的持续投入开始得到正向反馈。随后，P7车型上推出行业首个量产停车场记忆泊车功能进一步扩大了市场对于小鹏在智驾领域优势的认知。

何小鹏还表示，现在正处在第四次工业革命的早期，第四次工业革命由三组要素构成，第一是以互联网为核心，AI和数据为驱动力；第二是以智能制造和工程能力为基石；第三是要站在全球运营的高度，以用户和全球化为“始”和“终”。

在他看来，如果小鹏能把硬件和软件、智能和制造做好、把用户和全球化做好，“我们会在三年内跑得更快，会在五年、十年后跑得更远。”

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