>1.汽车轮毂[轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。]什么材质的比较好

汽车轮毂材质最好的是：碳纤维[碳纤维（carbon fiber，简称CF），是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。]轮毂

最先出现的是钢轮毂。

轮毂重量大、造型差，总括一个字——丑。

还存在易生锈、散热性能差等弊端，但同时也具有成本低、耐冲击性，强度较高、承载能力强等优点。

忍受了长时间钢轮毂的“辣眼睛”，在1958年终于出现了整体铸造的铝合金轮毂。

使用铝合金为原材料的轮毂大大提升了轮毂的颜值，也使轮毂的重量得到减轻。可谓是风头一时无两[一时无两是Twins的一首专辑名，于2006发行。]，铝合金轮毂一举占据了市场的主导地位。

铝合金轮毂采用密度较小的铝合金为材料制成。具有重量轻、造型多样、美观、散热性能好等优点，但其也存在着耐冲击性能差、成本高等劣势。

当然，不满足于铝合金材质的你还可以选择镁合金[镁合金是以镁为基础加入其他元素组成的合金。]轮毂。

镁合金是目前使用的最轻的结构材料。其重量轻、机械性能良好，在车辆领域已经开始批量使用。

随着原镁材料价格的下降，防腐工艺的提高，镁合金轮毂原本的价格昂贵、容易腐蚀的问题得到改善。但是价格仍然比铝合金高约一倍，想要选择的车主们要好好考虑噢。

说来说去都是金属材料，怎么都感觉不够高逼格？

那接下来给你推荐轮毂材质中的战斗机——碳纤维轮毂。

使用碳纤维能够有效减少重量，有利于车辆的起步、停止和转向。当轮毂的重量减轻，转动的能量就会降低，能够使驾驶者操作的动作更快得到响应，也就是更良好的操控效果。

2.汽车轮毂可以随便换吗

可以换，但是不通用，不同轮毂的卡扣，以及盖内直径[直径，是指通过一平面图形或立体（如圆、圆锥截面、球、立方体）中心到边上两点间的距离，通常用字母“d”表示。]不同不同的轮毂盖和中心孔盖，需要针对不同的轮毂形状和尺寸更换也只能在，一定范围内，如相同尺寸或相同结构的轮毂上互换轮胎[轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。]本身是软体的，轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫轮毂。

轮毂根据直径分多种，根据宽度也有好多种。那么，不同直径、不同宽度、不同材料就可以分出很多型号。

同样直径，但宽度不一样的，或者相反的，或者二者数据都不同的轮毂，适合各自不同的轮胎。有人嫌原装轮胎不够高级，想进行升级，往往是加宽、降低扁平比、加大直径、改变材料，这时候，如果必须换轮毂，就叫改装轮毂。

3.汽车换大轮毂有什么好处又有什么坏处

轮毂改大，会按照原车轮子大小使用合适厚度的轮胎，对整个轮子的直径基本不会有很大的变化，所以1.改变里程表指示不成立。

2.选用材料更结实更轻的锻造轮毂，强度和韧性都会比原厂的铸造轮毂更好，既然轮子更轻了，增加方向机负荷不成立，反而降低了负荷3.轮子直径不变，增加发动机负荷更不成立，然而轮胎厚度薄了，起步和刹车对地面的作用力更直接了，提高加速性能和刹车性能。4.同上，直径不变，增加车高也不成立。

5.直径不变，对刹车片的受力也一样不变。6.直径不变增加油耗更是扯谈，轮毂材质变轻反而更省油。

请别偷换概念，换大轮毂并不是轮子也变大了，不懂的人别乱忽悠人。厂家使用尺寸小的轮毂完全是在不影响安全的情况下采用最小的最节省成本的数据，而不是将安全系数最大化，反正你买了不影响安全就行，而不是让你达到最最安全的配置。

换大轮毂也要注意不要贪便宜，要选择质量过关材质更好的品牌轮毂，不然真的会影响安全，另外，大轮毂窄边轮胎价钱也贵好多，自行考量吧。

4.汽车换轮毂有什么好处

轮毂尺寸分为直径和宽度，一般看重前者。由于受轮眉、轮拱限制，换大轮毂后要减小扁平度才能确保轮胎周长（直径）接近，不会破坏扭矩，能顺利安装到位。

换大轮毂最大好处是感官**强烈，不过这要配合宽胎实用，一般大轮毂都会增加胎宽，甚至变成负值轮毂，越野车很多采用。

其次轮胎扁平度变小，高速行驶发热率地，气压变化小，因此大轮毂、宽胎、低扁平度的车，更注重公路性能。

相反越野车喜欢实用高扁平度轮胎，甚至带**气压调节，以便翻越垂直墙，或者穿越沙地降低压强。看农用三轮后胎就是高扁平度的。

还有车改用大轮毂+高扁平度宽胎，造成轮胎直径增大，一般越野车玩家用于身高底盘，有助于野外能力提高，不过这还需要悬挂、差速锁等同时改造。

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