根据预算26万内，奥迪A4L与凯迪拉克CT5之间的差距可谓是显而易见。作为两款在同一价位的豪华轿车，奥迪A4L注重的是内饰的豪华感以及科技配置的丰富，同时也强调了舒适性与稳定性。而凯迪拉克CT5则更注重运动与激情的融合，强大的动力系统和卓越的操控性使其在驾驶体验上更具竞争力。因此，无论是追求豪华与舒适，还是追求动感与激情，选择哪款车取决于个人对于驾驶感受的偏好。

面对来自新能源市场的空前竞争压力，正在进行迭代准备的奥迪A4L迎来了空前的终端优惠，一台2024款40TFSI 时尚动感型车型优惠后落地价格约为25.9万元，这让其显得格外实惠。而在同一细分市场中，凯迪拉克CT5也是个不错的高性价比选择，尤其是在经历过改卷升级之后，2024款28T 豪华型车型同样能够在优惠后以25.4万元的价位落地。这不过差了5千元的竞争，谁会表现得更出色呢？

外观设计

由于凯迪拉克CT5经历了重要的中期改款，它在设计上显然会比亟待换代的奥迪A4L更胜一筹。相比于奥迪A4L比较经典的多边形大嘴格栅，搭配运动外观套件带来的多风道、多包围设计，凯迪拉克CT5这边的优势在于它虽然进气格栅尺寸更小，但却在同样经典的家族盾形格栅之外，通过重塑泪滴式大灯与大尺寸风道设计，在视觉上给出了更个性、更具辨识度的一面。甚至于当我们看到整个车尾的上翘，独特的分叉造型尾灯时，也能够感受到凯迪拉克CT5的视觉优势。

在尺寸对比中，奥迪A4L的长宽高为4858/1847/1439mm，而凯迪拉克CT5则拥有4930/1883/1453mm，更修长、更宽体、更挺拔；甚至就在轴距对比中，凯迪拉克CT5也能够以2947mm的数据取胜，比全系长轴距生产的奥迪A4L多了39mm。

内饰设计

奥迪A4L稍带重心偏转的中控台的确会是比较实用的，它的三旋钮、带小尺寸金属的物理按键，还有经典造型的电子换挡机构，都是冲着实用性来的。当然，10.1英寸触控屏会显得小一些，但12.3英寸数字仪表盘还是带有更直观的前视导航显示，用起来还是比较方便的。

不过，凯迪拉克CT5这边本质上却沿用了对称式中控台设计，但由于33.0英寸一体式曲面屏的加入，它不光打破了对称性，而且无论是谈科技、还是比档次，它现在都要比奥迪A4L高出不少。而且不光是屏幕，凯迪拉克CT5在中控、门板等区域所覆盖的软包面积也比奥迪A4L更大，配上烤漆按键的存在，从座舱的综合使用到触感舒适，它都会处于领先地位。

科技配置

在两款车都通过触控屏搭载了一套带CarPlay、基础语音识别控制以及远程控制的车机系统后，奥迪A4L虽然多出了对于Android Auto的支持，并能升级5G，可整体智能程度却远不及凯迪拉克CT5。除了本身就能通过9K分辨率与高通骁龙8155芯片实现硬件优势外，凯迪拉克CT5所搭载的CUE系统还通过双区域可识别控制的语音覆盖了空调等系统，并支持免唤醒常用操作、车机可见即可说，并提供了Wi-Fi热点、支持OTA在线升级，加上其对于诸多本土生态应用程序的支持，不管是屏幕里看着，还是实际用着，都是优势满满。

同样地，在辅助驾驶方面也是如此。这款奥迪A4L只提供了倒车影像+定速巡航，额外的辅助系统都需要选装才可获得。而凯迪拉克CT5却标配了L2级辅助驾驶能力，通过14个感知硬件，能实现并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持等辅助功能；虽然也没有全景影像，却能会带有倒车过程中的盲区预警，加上驾驶中的车道偏离预警、前后方碰撞预警以及主动刹车等主动安全系统，开起来也会更放心一些。

舒适配置

在这方面，两款车应该说都做得比较好，尤其是奥迪A4L会通过运动风格座椅搭配前排带腿托的14向电动调校，带来更灵活自由且支撑饱满的座椅反馈，而且包括10喇叭扬声器、车载氛围灯以及高透光度的全景天窗的，都会给舱内带来更综合的乘坐反馈。

而凯迪拉克CT5则凭借着更广泛的软质地材料覆盖，除了前排直接的乘坐体感外，还是会在触感高级这方面更胜一筹；而且它的分段电动天窗可开启口径也比较可观，并通过前排隔音玻璃、主动降噪技术等方式优化的隔音降噪，加上双温区空调，只能说二者的舒适性优势各有侧重。

动力系统

别看两款车都是2.0T涡轮增压发动机，但奥迪A4L的2.0TFSI发动机还是一台低功率版本，140kW(190Ps)的最大功率与320N·m的最大扭矩，能够在7速S-tronic双离合变速箱协助下，帮助车辆在8.3秒内破百，并实现235km/h极速，6.90L/100km的WLTC综合油耗会凸显出它高效的一面。

而凯迪拉克CT5这边则直接是全系高功率，2.0T发动机能带来174kW(237Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩，在绵密的10AT变速箱支持下，只需7.3秒便可破百、并实现240km/h极速，性能更强的情况下，7.51L/100km的WLTC综合油耗也会略高一些。

底盘悬架

奥迪A4L前后桥均为五连杆式独立悬架，在调校上会有一种天生澎湃感，但车辆更多地是去控制车辆的抬头等问题，弯道表现也比较扎实；而凯迪拉克CT5则会更强调运动，前麦弗逊式与后多连杆式独立悬架中，前桥会加入双球节弹簧减振支柱，在操控方面会更到位，并通过可变转向比技术来优化转向半径，让车头指向性得到进一步明确。

写在最后

就目前市场中的奥迪A4L与凯迪拉克CT5来说，在入门阶段，奥迪A4L已经出现了“老化”现象，车辆到了亟待换代的阶段，但从基础舒适与机械来说，它还是保持了传统豪车的品质感。当然，凯迪拉克CT5无论是从操控力表现，还是从车载智能与综合档次反馈来看，都已经建立起了明显优势。

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