作为“日系三大妈”之一的卡罗拉一直以其稳健可靠的性能和优秀的品质备受消费者青睐。而其最新推出的插混版车型更是备受期待。售价20.78万元起步的插混版卡罗拉，到底具备怎样的实力？接下来我们就来解析一下。

在十余年前，燃油车型中日系车型得到众多消费者青睐，有趣的是日系合资品牌旗下部分车型的销量成绩虽然不错，但是口碑却不是很好，一汽丰田卡罗拉就是这样一款车型，被很多消费者称为“日系三大妈”之一。如今汽车行业在不断变化中，已经迈向了新能源时代，一汽丰田也推出了卡罗拉双擎E+，这款车型采用插电式混合动力，官方指导价20.78万元起售，能不能摆脱“大妈”的称号，给消费者优秀的用车体验呢？

卡罗拉双擎E+名字直白，告诉消费者这款车型是根据丰田卡罗拉改款而来，它同样被官方定义为紧凑型车。而作为一款紧凑型车，卡罗拉双擎E+虽然拥有合资背景，并且采用插电式混合动力，但是它从20.78万元-23.08万元的官方指导价也有点让消费者难以接受，毕竟同为插电式混合动力车型的比亚迪秦PLUS DM-i系列车型官方起售价都不到10万元，所以很显然，卡罗拉双擎E+在价格方面毫无优势。

在颜值方面，卡罗拉双擎E+采用了与卡罗拉极为接近的设计，给消费者的视觉感受太过熟悉，所以我认为卡罗拉双擎E+不能给消费者新鲜感，同样不占优势。不过卡罗拉双擎E+在前脸位置使用镀铬元素装饰，形成贯穿样式，让消费者感受到一些潮流气息。前包围处卡罗拉双擎E+也使用镀铬装饰，宽扁的进气口让整车透露出一些运动属性。

在车身侧面，卡罗拉双擎E+虽然采用黑色车窗饰条和镀铬侧裙饰条，但是并不能给消费者太多新鲜感。卡罗拉双擎E+的腰线倾斜角也不是很大，虽然略微增强了一些该车型的立体感，但是并没有其它作用。反倒是在车尾位置，卡罗拉双擎E+的尾灯组通过多线条设计，给消费者较为立体运动的感觉，光滑的后包围也没有使用太多元素装饰，让消费者感受到一点点简约潮流的属性。

抛开外观设计不提，卡罗拉双擎E+采用4635*1775*1470mm的车身，轴距为2700mm，这样的数据表现还算不错，至少处于同级别主流水平。不过卡罗拉双擎E+在座舱内部使用的材料较差，难以让消费者得到柔软舒适的驾乘体验。就拿多功能方向盘来说，大多数20万元级别的竞争对手都会采用真皮方向盘，而卡罗拉双擎E+还有部分车型采用硬塑料材质的方向盘，简直“抠门”到极致。而且卡罗拉双擎E+部分车型采用的座椅竟然还是织物座椅，让消费者感到无言以对，一款官方起售价20.78万元的车，竟然采用织物座椅？这不得不让消费者怀疑卡罗拉双擎E+的诚意。

再说科技配置，当下众多新能源车型都拥有较为优秀的科技配置，可以给消费者流畅智能的用车体验，而卡罗拉双擎E+仅有两款2019款车型（也是顶配和次顶配）搭载8英寸的中控屏，并且中控系统也仅支持CarLife等少量功能，难以满足消费者日益增长的科技便捷需求。同样，在辅助操控配置方面，卡罗拉双擎E+也仅有部分车型搭载定速巡航系统和驾驶辅助系统，连最基本的驻车雷达都没有为消费者提供，可见卡罗拉双擎E+在科技配置方面比大多数竞争对手都差，甚至不如一些十万元级别的车型。

动力技术是丰田的优势之一，而卡罗拉双擎E+的动力系统中搭载了99Ps+142N·m的1.8L自吸发动机和72Ps+207N·m的前置电机。表面看起来卡罗拉双擎E+的动力输出不算太弱，但从真实驾乘感受来说，卡罗拉双擎E+依然给消费者“大妈”般的体验，无法与其它采用新能源动力的车型相比。所以卡罗拉双擎E+这款车型在空间、用料、配置、动力等方面的表现都比同级别平均线低，再加上其略显高昂的价格，所以卡罗拉双擎E+从本质上就不是一款高性价比车型，不值得消费者选择。

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