腾势D9作为一款高端电动汽车，售价高达40万，却被很多消费者戏称为“半导体冰箱”。这个绰号源自于腾势D9在特斯拉Model S的较量中表现较为逊色，被认为技术和性能上存在较大的差距。然而，腾势D9的销售价格却仍然居高不下，背后隐藏着怎样的市场现象和消费者心理呢？

今天我想给比亚迪点个赞，当然这个比亚迪是腾势，因为它正面回应了腾势D9冰箱出热风以及制冷不良的问题。现在我们不知道腾势的方案是否可行，但是我想从原理角度和大家聊聊车载冰箱，车载冰箱一般有两种，一种是腾势D9用的半导体冰箱，严格意义上他不能叫冰箱，叫冷箱更合理，至于为什么后面告诉大家。另一种就是压缩机式，和家里的冰箱就基本一样了。

可能有些人不了解半导体制冷原理，其实就是利用特种半导体材料构成的P-N结，形成热电偶对，产生珀尔帖效应，所以他通过提供直流电就可以制冷，并且还可以通过改变直流电流的极性来实现在同一制冷片上加热，这个效果的产生就是通过热电的原理，更加具体的原理你们可以在懂车帝上搜索了解下。压缩机的话就很简单了，传统的制冷原理，当然他也可以制热，只是系统比较复杂。接下去说下这两种制冷方式的优缺点，看完你就知道该怎么选择了。

既然叫冰箱，大家最关注的肯定是温度控制能力了，半导体冰箱的温度只能控制在5-55度范围，所以我才说他应该叫冷箱，不应该叫冰箱。而压缩机式的可以实现-18到55度的控制范围，所以压缩机式应用场景更广。

然后就是降温的速度，压缩机的制冷速度会明显快于半导体，15分钟左右可以达到0度。而半导体的就很慢了，差的需要甚至超过两个小时。有腾势D9的车主这么描述，“开启了30分钟后，里面汽水的温度仅仅是比室温“清凉”一点，绝对称不上“冷”。”这个效果还不如冷藏式手套箱，可以通过空调风快速降温。但是车主对制热能力还是比较认同的。

这么看来半导体冰箱相比较压缩机确实没有什么优势，毕竟冰箱最重要的性能就是温度和速度。

而且半导体稳定性不好，我之前开发吉利博瑞冰箱的时候就遇到过内部全是冷凝水的问题，还有比如腾势车主提到的有热风吹出的问题，这其实是热端发出的，并且热端和冷段相互受影响，热端热量需要及时排走才能保证制冷效果。而对于整车半导体冰箱是有一定明显优势的，因为他结构简单，空间利用率高，更有利于布置。而压缩机式的体积就相对大很多，而且压缩机自身需要散热。当然压缩机式价格也高。目前用压缩机式的有理想和即将上市的魏牌高山MPV。

另外我看到腾势给出的方案是OTA升级，给车主两种选择，一个是标准一个是经济，经济模式制冷慢，热风吹出少，标准模式制冷更快，但是热风一定会吹出更多。我不确定这个方案能不能解决客户抱怨，我更希望腾势从硬件上来解决这个问题，比如通过引入空调风循环中散热或者通过管道定点排出，甚至通过水冷带走这部分热量。我不知道大家怎么看这个问题，评论区见。

谢谢大家

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