小米汽车SU7正式上市，售价21.59万元起。作为小米智能生态链的新成员，SU7在亮点和不足方面备受关注。其亮点包括高颜值外观设计,智能科技配置以及实用性能表现。但也有不足之处，比如动力性能略显一般，内饰材质有待提升。让我们一起来看看这款新车的表现如何吧！

我全程观看了小米SU7发布会，这几天也在观察竞品车型的应对策略，现在有了清晰的认识。在全民讨论热潮下，这辆车27分钟大定突破了5万辆，某平台热搜前30小米占据了10个话题，但这代表小米SU7无敌吗？小米SU7是不是成功的发布会？

显然，这是一场成功的发布会，在整个小米SU7的产品酝酿发布期间，市场部和公关组起到了关键作用，其产品营销策略、舆论引爆、雷总的发布会都堪称教科书。

小米SU7并不是性价比路线，作为一个品牌的首款产品，在如今的内卷市场，不用性价比是很难获得消费者认同的，但是小米SU7做到了。为什么？降低消费者对其产品预期，再超出消费者预期。首先是价格，小米SU7出来后，大家普遍觉得19.99万、14.99万甚至更便宜，这里有小米粉丝对产品价格屠夫的期待，也有其他车企带节奏。而以雷军为代表的品牌方及时止损，雷军通过各种渠道阐述小米SU7不便宜，碰瓷特斯拉model S，碰瓷保时捷taycan，尽可能把小米往高端品牌上靠，拉高消费者对于小米SU7的印象定位。最终产品对标model3，全方面PK下领先，让消费者觉得很值，这里没有对标同价位的真实竞品，也是有意无意的想回避，毕竟真正25万级别的极氪007，001，阿维塔12等产品力都不弱。

在定价策略上可以看出小米SU7的犹豫，通过各种官方非官方的方式，使用消费电子企业的试探策略，不断放出各种规格的价格图，试探市场反应，最终平衡利弊，给出21.59万的价格。

这一点值得传统车企学习，传统车企价格偏向于根据自身设计目标和产品定位来定价，后续根据市场反应再调价。以前可以依靠4S体系进行缓冲，问题不大，如今互联网直销时代，一次价格失误车辆关注度就没了，所以定价根本不容有失。而小米SU7的价格就比较慎重，让大家觉得性价比还可以的同时，也为后续低端产品留下空间。

发布会非常成功，雷氏风格，算是车辆技术科普。比较厉害的是他居然请到了北汽、长城、理想、蔚来、小鹏的老大一起，发布会请竞品车企老大站台的事儿行业罕见，这里一方面是雷军的个人魅力，一方面是雷军的段位很高。雷军领军的顺为资本，小米产投，小米集团，小米长江产业基金，小米场景产业基金在新能源领域布局很深，作为资本方与众多新势力和供应商都有交集，所以才有“刷脸”的资本。

小米SU7独特产品点在哪里？

聊完了背景，聊一聊小米SU7的产品特点。我非常佩服小米SU7的产品经理，在同质化严重的新能源市场打造出了一个独特魅力的产品。小米汽车知道自己的不足，它在传统领域是不具备优势的。所以发布会没聊底盘多好，驾驶舒适性多好，智能驾驶多先进，NVH多领先，这些点说实话根本没法横向对比，小米SU7大概率在这些领域没有优势。它会比极氪001底盘调教好，NVH好？我不相信。它会比阿维塔12智驾好？不可能。它的驾驶舒适性能比过老牌传统车企的调教？不可能。但是小米SU7抓住了一个点——续航，这就够了，入门版用一个73.6kWh电池做到了700km续航，中配94.3kWh电池续航830km，而续航相比性能等对消费者来说，更加关键。一点做好了至少让大家记住我要买长续航的车，就可以选择小米SU7。

接下来小米SU7的大招来了，小米生态，这是小米最大的优势，是所有传统车企和新势力都不具备的优势。小米在科技产品的布局非常广，小米商城的嫡系有手机、配件、平板、智能穿戴、电视、大家电、小家电、智能家居、运动用品、百货等等，和小米汽车的中控形成万物互联。这种捆绑式营销的好处是增加消费粘性，显然消费者不会因为家里有小米电视买小米汽车，但是买了小米汽车肯定会考虑在家里买小米手机、小米电视、小米音箱等，一键互联。如果我坐上小米汽车，然后说打开家里的空调，开始煮饭，洗衣机帮忙烘干一下，是不是很炫酷？

还有一点是设计，这里很有意思，小米SU7每个设计都有出处，也就是场景化，具备现场展示讲故事的能力，这是非常值得传统车企学习的。比如冰箱，我看其他车有冰箱，但是放一瓶水确实在车内晃，小米就改善了。比如实体按键插件，想要的就选装，这样保守派和尝鲜族都没有问题。比如三个螺纹口，可以装手机支架或者其他东西，通过很简单很低成本的设计就解决了一些槽点。对于AI大模型和车内传感器结合，小米PAD承担后排娱乐屏等等，都是非常好的创新点。

小米SU7哪一款配置最值得买？

SU7后驱长续航智驾版21.59万元，SU7 Pro后驱超长续航高阶智驾24.59万元，SU7 MAX29.99万元。全系标配自适应远近光灯，米字大灯，人体工程学座椅，NAPPA真皮，头枕音箱，前后备箱，32处收纳位，还有冰箱，超大手套箱，天幕玻璃，全系碳化硅平台，16.1英寸3K中控屏，8295芯片30tops，前双叉臂后五连杆，博世DPB制动控制器，澎湃座舱，超强的小米生态，4月30日之前，25扬声器音响免费送，NAPPA真皮座椅免费送，冰箱免费送……这些配置属于行业主流。

入门版SU7加速5.28s，最高速度210km/h，220kW电机，续航700km，电池73.6kWh，486V，R19轮毂，Pilot Pro，算力84Tops，高速领航，代客泊车。不过布雷博卡钳、空悬、CDC、尾翼、激光雷达、HUD、电吸门一个都没有，入门版配置并不会特别高。

如果加价3万元，选择Pro，电池多了20.7kWh，94.3kWh神行电池，按照行业价格，电池至少成本多1.5万，续航拉到了830km，配了智驾Max，激光雷达，算力508tops，至少值1.5万多，也就是多的这3万是没有溢价的，就是成本价，而且这些东西都是很实用的。现在尾翼还是白送，这么一看，Pro版本就有了性价比。

而SU7 MAX价格29.99万，双电机，加速2.78s，最高车速265，续航800km，轮毂轮胎升级，电池升级到101kWh麒麟电池，多了56英寸HUD和电吸门，电动后尾门，顶棚麂皮绒，布雷博卡钳，空悬，CDC，价格又多了5.4万，个人觉得不太实用。顶配相比竞品车型不具备配置优势。

所以，想冲小米SU7的朋友们，果断买SU7 Pro！

小米SU7隐藏的风险是什么？

小米SU7的风险是有的，这也是我建议部分犹豫的消费者持币官网的原因。根据我10年汽车研发工程师的经验，任何品牌的第一款划时代产品，没有一个不是有设计or质量问题的，尤其对于全新品牌的首款产品而言。

在发布会上，其实雷军已经知道了，所以他才强调了一句，希望大家口下留情，多多包容。为何是这样呢？汽车产品开发的know how都是各种经验教训库，很多东西不是靠理论能解决的。比如底盘悬架设计上限到底是整车质量的20倍还是30倍？结构耐久做到了等效20万km够不够？热管理系统散热功率是否覆盖所有用户使用场景？冬天低温下放了一个月车还能不能开？内饰件有没有考虑到安全性？等等。

现在已经暴露出一些设计BUG，比如副驾驶螺纹孔放了东西会导致气囊无法安全弹出，比如空气悬架塌了，比如小米智能驾驶是否具备华为和小鹏的能力，这些都是不确定因素，隐性风险。也是所有品牌都要踏过去的坑。

小结

小米SU7这款产品是现象级，热度很高，为了外观和小米生态冲小米SU7是不会错的，不过如果真想买一辆性价比更高，成熟度更高的产品，现阶段的小米SU7并不是唯一选择。

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